I denna traditionella lågsäsong för sjöfart har trånga fraktutrymmen, skyhöga fraktpriser och en stark lågsäsong blivit nyckelord på marknaden.Data som släppts av Shanghai Shipping Exchange visar att från slutet av mars 2024 till idag har frakthastigheten från Shanghai Port till den grundläggande hamnmarknaden i Sydamerika ökat med 95,88%, och frakthastigheten från Shanghai Port till bashamnen marknaden i Europa har ökat med 43,88%.
Branschinsiders analyserar att faktorer som förbättrad efterfrågan på marknaden i Europa och USA och den utdragna konflikten i Röda havet är de främsta orsakerna till den nuvarande ökningen av fraktpriserna.Med ankomsten av den traditionella högsäsongen för frakt kan containerfraktpriserna fortsätta att stiga i framtiden.
De europeiska fraktkostnaderna ökade med mer än 20 % på en vecka
Sedan början av april 2024 har Shanghai Export Container Comprehensive Freight Index släppt av Shanghai Shipping Exchange fortsatt att stiga.Data som släpptes den 10 maj visade att Shanghais omfattande fraktratindex för exportcontainrar var 2305,79 punkter, en ökning med 18,8 % från föregående vecka, en ökning med 33,21 % från 1730,98 punkter den 29 mars och en ökning med 33,21 % från 1730,98 punkter. 29 mars, vilket var högre än i november 2023 före utbrottet av krisen i Röda havet.En ökning med 132,16 %.
Bland dem hade rutter till Sydamerika och Europa de högsta ökningarna.Frakthastigheten (sjöfrakt och sjöfrakttillägg) som exporteras från Shanghais hamn till Sydamerikas grundläggande hamnmarknad är 5 461 USD/TEU (container med en längd på 20 fot, även känd som TEU), en ökning med 18,1 % från föregående period och en ökning med 95,88 % från slutet av mars.Frakthastigheten (frakt- och frakttillägg) som exporteras från Shanghais hamn till den europeiska basmarknaden för hamn är 2 869 USD/TEU, en kraftig ökning med 24,7 % från föregående vecka, en ökning med 43,88 % från slutet av mars och en ökning på 305,8 % från november 2023.
Den person som ansvarar för fraktverksamheten för den globala digitala logistiktjänsteleverantören Yunqunar Logistics Technology Group (nedan kallad "Yunqunar") sa i en intervju med reportrar att man från och med slutet av april i år kan känna att transporter till Latin Amerika, Europa, Nordamerika och Fraktpriserna för rutter i Mellanöstern, Indien och Pakistan har ökat, och ökningen har varit ännu mer uttalad i maj.
Data som släpptes av Drewry, en sjöfartsforsknings- och konsultbyrå, den 10 maj visade också att Drewry World Container Index (WCI) steg till $3 159/FEU (container med en längd på 40 fot) denna vecka (från och med den 9 maj), vilket överensstämmer med 2022 Den ökade med 81 % jämfört med samma period förra året och var 122 % högre än den genomsnittliga nivån på 1 420 USD/FEU före epidemin 2019.
Nyligen har många rederier, inklusive Mediterranean Shipping Company (MSC), Maersk, CMA CGM och Hapag-Lloyd, aviserat prishöjningar.Ta CMA CGM som ett exempel.I slutet av april meddelade CMA CGM att man från och med den 15 maj skulle justera de nya FAK-standarderna (Freight All Kinds) för Asien-Norra Europa-rutten till 2 700 USD/TEU och 5 000 USD/FEU.Tidigare hade de ökat med 500 USD/TEU och 1 000 USD/FEU;den 10 maj meddelade CMA CGM att man från och med den 1 juni kommer att höja FAK-taxan för gods som fraktas från Asien till nordiska hamnar.Den nya standarden är så hög som 6 000 USD/FEU.Än en gång ökat med $1 000/FEU.
Ke Wensheng, VD för den globala sjöfartsjätten Maersk, sa i ett konferenssamtal nyligen att lastvolymen på Maersks europeiska rutter har ökat med 9 %, främst på grund av stark efterfrågan från europeiska importörer för att fylla på lagren.Men problemet med trånga utrymmen har också uppstått och många avsändare måste betala högre fraktpriser för att undvika förseningar i lasten.
Medan fraktpriserna stiger, stiger också priserna på godståg mellan Kina och Europa.En speditör med ansvar för Kina-Europa godståg berättade för reportrar att den nuvarande godsefterfrågan på Kina-Europa godståg har ökat avsevärt, och fraktpriserna på vissa linjer har ökat med 200-300 USD och sannolikt kommer att fortsätta att stiga i framtiden."Priset på sjöfrakt har ökat, och lagerutrymmet och aktualiteten kan inte möta kundernas efterfrågan, vilket gör att vissa varor överförs till järnvägssändningar.Men järnvägstransportkapaciteten är begränsad och efterfrågan på fraktutrymme har ökat avsevärt på kort sikt, vilket definitivt kommer att påverka fraktpriserna.”
Containerbristproblem återkommer
”Oavsett om det är sjöfart eller järnväg är det brist på containrar.I vissa områden är det omöjligt att beställa lådor.Kostnaden för att hyra containrar på marknaden är större än ökningen av fraktpriserna.”En person i containerindustrin i Guangdong berättade för reportrar.
Till exempel sa han att kostnaden för att använda en 40HQ (40 fot hög container) på rutten Kina-Europa var 500-600 USD förra året, vilket steg till 1 000-1 200 USD i januari i år.Den har nu stigit till mer än 1 500 USD och överstiger 2 000 USD i vissa områden.
En speditör vid Shanghai Port berättade också för reportrar att vissa utomeuropeiska varv nu är fulla av containrar och att det råder en allvarlig brist på containrar i Kina.Priset på tomma lådor i Shanghai och Duisburg, Tyskland, har ökat från 1 450 USD i mars till nuvarande 1 900 USD.
Den person som ansvarar för Yunqunars ovan nämnda sjöfartsverksamhet uppgav att en viktig orsak till ökningen av containerhyresavgifterna är att på grund av konflikten i Röda havet gjorde ett stort antal redare en omväg till Godahoppsudden, vilket orsakat att containeromsättningen var minst 2-3 veckor längre än normal tid, vilket resulterade i tomma containrar.Likviditeten avtar.
De globala fraktmarknadstrenderna (tidigt till mitten av maj) som släpptes av Dexun Logistics den 9 maj påpekade att efter första maj-semestern har den övergripande situationen för containerförsörjning inte förbättrats nämnvärt.Det råder varierande grad av brist på containrar, särskilt stora och höga containrar, och vissa rederier fortsätter att stärka kontrollen över användningen av containrar på latinamerikanska rutter.Nya containrar tillverkade i Kina har bokats före slutet av juni.
År 2021, påverkad av covid-19-epidemin, "föll utrikeshandelsmarknaden först och steg sedan", och den internationella logistikkedjan upplevde en rad oväntade extrema tillstånd.Returflödet av containrar utspridda runt om i världen är inte jämnt, och den globala distributionen av containrar är allvarligt ojämn.Ett stort antal tomma containrar är eftersatta i USA, Europa, Australien och andra platser, och mitt land har en bristvara på exportcontainrar.Därför är containerföretag fulla av beställningar och har full produktionskapacitet.Det var inte förrän i slutet av 2021 som bristen på lådor gradvis lättade.
Med förbättringen av containerförsörjningen och återhämtningen av driftseffektiviteten på den globala sjöfartsmarknaden uppstod en alltför stor eftersläpning av tomma containrar på den inhemska marknaden från 2022 till 2023, tills det uppstod en containerbrist även i år.
Fraktpriserna kan fortsätta att stiga
När det gäller orsakerna till den senaste tidens kraftiga höjning av fraktpriserna, analyserade den person som ansvarar för ovannämnda sjöfartsverksamhet av YQN för reportrar att först har USA i princip avslutat lageravvecklingsstadiet och gått in i återuppbyggnadsstadiet.Transportvolymen på den trans-Stillahavsvägen har gradvis återhämtat sig, vilket har ökat fraktpriserna.För det andra, för att undvika eventuella tulljusteringar från Förenta staternas sida, har företag som går till den amerikanska marknaden utnyttjat den latinamerikanska marknaden, inklusive biltillverkningsindustrin, infrastrukturindustrin etc., och har flyttat sina produktionslinjer till Latinamerika , vilket resulterade i en koncentrerad explosion av efterfrågan på latinamerikanska rutter.Många rederier Routes to Mexico lades till för att möta ökad efterfrågan.För det tredje har situationen i Röda havet orsakat en brist på resursförsörjning på de europeiska linjerna.Från fraktutrymmen till tomma containrar stiger också de europeiska fraktpriserna.För det fjärde är högsäsongen för traditionell internationell handel tidigare än tidigare år.Vanligtvis går juni varje år in i den utländska sommarsäsongen, och fraktpriserna kommer att stiga i enlighet med detta.Årets fraktpriser ökade en månad tidigare än tidigare år, vilket gör att årets högsäsong har kommit tidigt.
Zheshang Securities släppte en forskningsrapport den 11 maj med titeln "Hur kan man se den senaste kontraintuitiva ökningen av priserna för containerfrakt?"Den uppgav att den utdragna konflikten i Röda havet har lett till spänningar i leveranskedjan.Å ena sidan har fartygsomvägar lett till ökade sjöfartsavstånd.Å andra sidan har minskningen av effektiviteten i fartygsomsättningen lett till en knapp containeromsättning i hamnarna, vilket ytterligare förvärrar spänningarna i leveranskedjan.Dessutom förbättras marginalen på efterfrågesidan, makroekonomiska data i Europa och USA förbättras marginellt, och tillsammans med förväntningar på stigande fraktrater under högsäsong fyller lastägarna på i förväg.Dessutom har den amerikanska linjen gått in i en kritisk period av att teckna långsiktiga avtal, och rederier har motivationen att höja priserna.
Samtidigt menar forskningsrapporten att det höga koncentrationsmönstret och branschallianser inom containersjöfarten har utgjort en drivkraft för att lyfta priserna.Zheshang Securities sa att utrikeshandeln containerlinjeföretag har en hög grad av koncentration.Den 10 maj 2024 stod de tio bästa containerrederierna för 84,2 % av transportkapaciteten.Dessutom har branschallianser och samarbeten bildats mellan företag.Å ena sidan, i I sammanhanget av en försämrad miljö för utbud och efterfrågan, är det bra att bromsa ond priskonkurrens genom att avbryta seglingar och kontrollera transportkapaciteten.Å andra sidan, i samband med ett förbättrat utbud och efterfrågan, förväntas man uppnå högre fraktpriser genom gemensamma prishöjningar.
Sedan november 2023 har Jemens väpnade Houthi-styrkor upprepade gånger attackerat fartyg i Röda havet och angränsande vatten.Många sjöfartsjättar runt om i världen har inte haft något annat val än att avbryta navigeringen av sina containerfartyg i Röda havet och dess närliggande vatten och ändra sina rutter runt Godahoppsudden i Afrika.I år eskalerar situationen i Röda havet fortfarande, och sjöfartsartärerna är blockerade, särskilt försörjningskedjan Asien-Europa, som har påverkats kraftigt.
När det gäller den framtida trenden för containerfraktmarknaden, sa Dexun Logistics att med tanke på den nuvarande situationen kommer fraktpriserna att förbli starka inom den närmaste framtiden, och rederier planerar redan en ny omgång av frakthöjningar.
”Containerfraktpriserna kommer att fortsätta att stiga i framtiden.För det första fortsätter den traditionella utländska försäljningens högsäsong fortfarande, och OS kommer att hållas i Europa i juli i år, vilket kan pressa upp fraktpriserna;För det andra har lagerminskningen i Europa och USA i princip upphört, och den inhemska försäljningen i USA Det ökar också ständigt sina förväntningar på utvecklingen av landets detaljhandelsindustri.På grund av stigande efterfrågan och snäv fraktkapacitet förväntas fraktraterna fortsätta att stiga på kort sikt”, sa den ovan nämnda Yunqunar-källan.
Posttid: 17 maj 2024
